2026-01-19 13:54:13
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ МИНИСТР ТРАНСПОРТА О ВСМ
3
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ МИНИСТР ТРАНСПОРТА О ВСМ
Из интервью ТАСС министра транспорта России Андрея Никитина.
— Как обстоят дела с проектом ВСМ?
— Стройка идет по всем направлениям, очень активно. 2025 год стал решающим — мы перешли от проектной стадии к практической реализации. На пилотном участке Крюково — Тверь развернуты основные строительные работы, формируется технологическая база для испытаний высокоскоростных решений. Создаются мощности по выпуску ключевых компонентов, которые проходят испытания и сертификацию. Наш подход не копирование, а создание собственной системы — от инфраструктуры до подвижного состава. Создается новая отрасль, где будет последовательно расширяться локализация и закрепляться российские стандарты. Строительство ВСМ находится на личном контроле вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, под руководством которого выстроена эффективная система управления этим масштабным проектом.
— Правильно понимаем, что дневных поездов между Петербургом и Москвой — не только "Сапсана", но и "Авроры" — после запуска ВСМ не будет?
— Конечно. С вводом в эксплуатацию линии ВСМ организация движения поездов "Сапсан" и "Аврора" действительно будет изменена. А ж/д сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом выйдет на новый уровень по всем параметрам — скорости, комфорту и качеству сервиса.
— Куда они пойдут?
— "Аврора" и "Сапсан" продолжат работать и будут перераспределены на другие направления. Они пойдут на другие загруженные линии, может быть, до Казани. Рассмотрим и другие направления. Это позволит усилить транспортную сеть регионов и обеспечить доступ к современному подвижному составу там, где спрос на такие перевозки стабильно высок.
— И потребует переоборудования?
— Мы об этом тоже будем думать. Есть поручение президента к марту подготовить логику дальнейшего развития ВСМ.
— А вы уже понимаете, какой маршрут будет вторым?
— Сейчас специалисты изучают все пассажиронагруженные направления, где это возможно. Теоретически ВСМ можно построить везде, но ведь фонды и банки не станут финансировать неэффективные проекты, и тогда это будет убыточная история, требующая госсубсидирования.
Есть неочевидные, но возможные маршруты, например между агломерациями: из Хабаровска во Владивосток или Новосибирск. Высокоскоростного поезда из Москвы во Владивосток точно не будет, поскольку ВСМ эффективнее самолета на расстоянии до 1 500 км. Нужно смотреть, насколько экономически оправданны ВСМ до Ростова, например. Строительство магистрали до Сочи может быть одним из самых капиталоемких. Здесь большие расстояния и рельеф усложняют проект.
Из интервью ТАСС министра транспорта России Андрея Никитина.
— Как обстоят дела с проектом ВСМ?
— Стройка идет по всем направлениям, очень активно. 2025 год стал решающим — мы перешли от проектной стадии к практической реализации. На пилотном участке Крюково — Тверь развернуты основные строительные работы, формируется технологическая база для испытаний высокоскоростных решений. Создаются мощности по выпуску ключевых компонентов, которые проходят испытания и сертификацию. Наш подход не копирование, а создание собственной системы — от инфраструктуры до подвижного состава. Создается новая отрасль, где будет последовательно расширяться локализация и закрепляться российские стандарты. Строительство ВСМ находится на личном контроле вице-премьера Виталия Геннадьевича Савельева, под руководством которого выстроена эффективная система управления этим масштабным проектом.
— Правильно понимаем, что дневных поездов между Петербургом и Москвой — не только "Сапсана", но и "Авроры" — после запуска ВСМ не будет?
— Конечно. С вводом в эксплуатацию линии ВСМ организация движения поездов "Сапсан" и "Аврора" действительно будет изменена. А ж/д сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом выйдет на новый уровень по всем параметрам — скорости, комфорту и качеству сервиса.
— Куда они пойдут?
— "Аврора" и "Сапсан" продолжат работать и будут перераспределены на другие направления. Они пойдут на другие загруженные линии, может быть, до Казани. Рассмотрим и другие направления. Это позволит усилить транспортную сеть регионов и обеспечить доступ к современному подвижному составу там, где спрос на такие перевозки стабильно высок.
— И потребует переоборудования?
— Мы об этом тоже будем думать. Есть поручение президента к марту подготовить логику дальнейшего развития ВСМ.
— А вы уже понимаете, какой маршрут будет вторым?
— Сейчас специалисты изучают все пассажиронагруженные направления, где это возможно. Теоретически ВСМ можно построить везде, но ведь фонды и банки не станут финансировать неэффективные проекты, и тогда это будет убыточная история, требующая госсубсидирования.
Есть неочевидные, но возможные маршруты, например между агломерациями: из Хабаровска во Владивосток или Новосибирск. Высокоскоростного поезда из Москвы во Владивосток точно не будет, поскольку ВСМ эффективнее самолета на расстоянии до 1 500 км. Нужно смотреть, насколько экономически оправданны ВСМ до Ростова, например. Строительство магистрали до Сочи может быть одним из самых капиталоемких. Здесь большие расстояния и рельеф усложняют проект.
