2023-10-13 13:17:53
"ГУДОК" О РАЗВИТИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
23
"ГУДОК" О РАЗВИТИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА
Столичная мэрия представила план развития Центрального транспортного узла (ЦТУ), в рамках которого предполагается соединить столицу с соседними областными центрами ещё более совершенным железнодорожным транспортом, обеспечив пассажирам дополнительный комфорт и высокий уровень мобильности.
Жители столицы уже успели оценить преимущества, которые им предоставили реализованные совместно с ОАО «РЖД» проекты Московских центральных диаметров. Ответ на вопрос о дальнейших направлениях развития предлагает программа, представленная на прошлой неделе в столичной мэрии: к 2030 году появится МЦД-5, а из Москвы гораздо быстрее можно будет добраться до 10 соседних регионов на комфортном железнодорожном транспорте. Теперь её предстоит рассмотреть Правительству РФ.
Программа развития ЦТУ, предложенная мэрией, предусматривает два этапа. На первом предполагается возведение нового Московского центрального диаметра (МЦД-5), который будет называться Ярославско-Павелецкий и свяжет подмосковные города Пушкино, Щёлково и Домодедово. В него войдёт 39 станций, а протяжённость составит около 89 км. Для этого, в частности, нужно будет соединить ярославское и павелецкое направления МЖД тоннелем.
«В том виде, в каком проект МЦД‑5 представлен сейчас, он выглядит непростым и дорогим, – комментирует президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. – Насколько он будет оправдан, вопрос пока риторический. Но раз мы остановились на диаметральных вариантах развития, то надо рассматривать увязку оставшихся направлений, потому что сейчас ситуация такова, что часть населённых пунктов связана, а часть ещё нет. Подход должен быть единым. Но здесь вопрос, повторюсь, в капитальных затратах. Если в правительстве готовы к реализации проекта строительства тоннеля через центр и выхода к площади трёх вокзалов, готовы на это тратиться и это не будет сказываться на стоимости билетов, то, в принципе, почему нет».
Второй этап развития ЦТУ – улучшение железнодорожного сообщения между столицей и областными центрами ближайших регионов. Согласно опубликованной схеме, одна из будущих линий наземного железнодорожного транспорта пройдёт через Сергиев Посад и Ярославль до Костромы. Всего же в состав этого транспортного узла войдут 11 регионов: Москва, а также Московская, Тульская, Владимирская, Ивановская, Смоленская, Тверская, Ярославская, Рязанская, Калужская и Костромская области.
«Благодаря развитию Центрального транспортного узла к 2030 году планируется существенно сократить интервалы движения пригородных поездов и обновить подвижной состав. Сейчас жителям таких городов, как Калуга, Тула, Рязань, Тверь, Владимир, приходится ждать пригородного электропоезда от 45 минут до трёх часов. Через семь лет между столицей и областными центрами железнодорожное движение станет более интенсивным. Предполагается, что пригородные поезда в часы пик будут ходить каждые 20–30 минут, а время ожидания поезда на вокзалах в региональных центрах ЦТУ сократится в шесть раз», – рассказали в мэрии Москвы.
Павел Иванкин считает, что при реализации идеи жители регионов больше не смогут добираться до центра Москвы без пересадок, как сейчас позволяют те же экспрессы. Вероятно, пассажирам дальних городов, таких как Владимир, предложат пересесть на поезд МЦД в пригородной зоне, чтобы затем доехать до центра.
«Речь идёт о развитии сообщения между удалёнными населёнными пунктами, в первую очередь для оптимизации работы московских диаметров. На сегодня те поезда, которые заходят с отдалённых станций, скажем так, немного мешают работе МЦД. Сейчас есть некоторая проблема стыкования. Кроме того, назначить дополнительный поезд, скажем, до Твери или до Тулы – это на сегодня проблема. Даже если увеличится пассажиропоток, его девать некуда, потому что он упирается в график МЦД. Поэтому возникла идея, что те точки, где оканчиваются Московские центральные диаметры – Подольск, Зеленоград, Железнодорожная, Апрелевка, – станут конечными станциями для всех поездов дальнего следования, а диаметры будут работать чётко в своём режиме», – считает эксперт. Это позволит увеличить тактовую частоту и количество поездов дальнего следования и создать условия повышенной мобильности для населения на дальних участках МЦД, переключить часть потока с автотранспорта на железнодорожный.
«То есть речь идёт о создании дополнительного привлекательного железнодорожного транспорта. Хотя, конечно, есть свои вопросы. Скажем, пассажир, который едет из Тулы в Москву, по времени проиграет, потому что появляется дополнительная пересадка на точке МЦД. Но за счёт того, что будет уменьшен интервал движения поездов дальнего следования, в конечном итоге это позволит повысить уровень сервиса», – полагает Павел Иванкин. Причём на первоначальном этапе для этого не потребуется строительство какой-то дополнительной инфраструктуры.
Опубликовано с сокращениями. Полный текст здесь: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1648441&archive=2023.10.13
Столичная мэрия представила план развития Центрального транспортного узла (ЦТУ), в рамках которого предполагается соединить столицу с соседними областными центрами ещё более совершенным железнодорожным транспортом, обеспечив пассажирам дополнительный комфорт и высокий уровень мобильности.
Жители столицы уже успели оценить преимущества, которые им предоставили реализованные совместно с ОАО «РЖД» проекты Московских центральных диаметров. Ответ на вопрос о дальнейших направлениях развития предлагает программа, представленная на прошлой неделе в столичной мэрии: к 2030 году появится МЦД-5, а из Москвы гораздо быстрее можно будет добраться до 10 соседних регионов на комфортном железнодорожном транспорте. Теперь её предстоит рассмотреть Правительству РФ.
Программа развития ЦТУ, предложенная мэрией, предусматривает два этапа. На первом предполагается возведение нового Московского центрального диаметра (МЦД-5), который будет называться Ярославско-Павелецкий и свяжет подмосковные города Пушкино, Щёлково и Домодедово. В него войдёт 39 станций, а протяжённость составит около 89 км. Для этого, в частности, нужно будет соединить ярославское и павелецкое направления МЖД тоннелем.
«В том виде, в каком проект МЦД‑5 представлен сейчас, он выглядит непростым и дорогим, – комментирует президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. – Насколько он будет оправдан, вопрос пока риторический. Но раз мы остановились на диаметральных вариантах развития, то надо рассматривать увязку оставшихся направлений, потому что сейчас ситуация такова, что часть населённых пунктов связана, а часть ещё нет. Подход должен быть единым. Но здесь вопрос, повторюсь, в капитальных затратах. Если в правительстве готовы к реализации проекта строительства тоннеля через центр и выхода к площади трёх вокзалов, готовы на это тратиться и это не будет сказываться на стоимости билетов, то, в принципе, почему нет».
Второй этап развития ЦТУ – улучшение железнодорожного сообщения между столицей и областными центрами ближайших регионов. Согласно опубликованной схеме, одна из будущих линий наземного железнодорожного транспорта пройдёт через Сергиев Посад и Ярославль до Костромы. Всего же в состав этого транспортного узла войдут 11 регионов: Москва, а также Московская, Тульская, Владимирская, Ивановская, Смоленская, Тверская, Ярославская, Рязанская, Калужская и Костромская области.
«Благодаря развитию Центрального транспортного узла к 2030 году планируется существенно сократить интервалы движения пригородных поездов и обновить подвижной состав. Сейчас жителям таких городов, как Калуга, Тула, Рязань, Тверь, Владимир, приходится ждать пригородного электропоезда от 45 минут до трёх часов. Через семь лет между столицей и областными центрами железнодорожное движение станет более интенсивным. Предполагается, что пригородные поезда в часы пик будут ходить каждые 20–30 минут, а время ожидания поезда на вокзалах в региональных центрах ЦТУ сократится в шесть раз», – рассказали в мэрии Москвы.
Павел Иванкин считает, что при реализации идеи жители регионов больше не смогут добираться до центра Москвы без пересадок, как сейчас позволяют те же экспрессы. Вероятно, пассажирам дальних городов, таких как Владимир, предложат пересесть на поезд МЦД в пригородной зоне, чтобы затем доехать до центра.
«Речь идёт о развитии сообщения между удалёнными населёнными пунктами, в первую очередь для оптимизации работы московских диаметров. На сегодня те поезда, которые заходят с отдалённых станций, скажем так, немного мешают работе МЦД. Сейчас есть некоторая проблема стыкования. Кроме того, назначить дополнительный поезд, скажем, до Твери или до Тулы – это на сегодня проблема. Даже если увеличится пассажиропоток, его девать некуда, потому что он упирается в график МЦД. Поэтому возникла идея, что те точки, где оканчиваются Московские центральные диаметры – Подольск, Зеленоград, Железнодорожная, Апрелевка, – станут конечными станциями для всех поездов дальнего следования, а диаметры будут работать чётко в своём режиме», – считает эксперт. Это позволит увеличить тактовую частоту и количество поездов дальнего следования и создать условия повышенной мобильности для населения на дальних участках МЦД, переключить часть потока с автотранспорта на железнодорожный.
«То есть речь идёт о создании дополнительного привлекательного железнодорожного транспорта. Хотя, конечно, есть свои вопросы. Скажем, пассажир, который едет из Тулы в Москву, по времени проиграет, потому что появляется дополнительная пересадка на точке МЦД. Но за счёт того, что будет уменьшен интервал движения поездов дальнего следования, в конечном итоге это позволит повысить уровень сервиса», – полагает Павел Иванкин. Причём на первоначальном этапе для этого не потребуется строительство какой-то дополнительной инфраструктуры.
Опубликовано с сокращениями. Полный текст здесь: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1648441&archive=2023.10.13
