2025-02-27 21:07:09
ПО ПОВОДУ ЗАСТРОЙКИ ТЕРРИТОРИИ 10 АВТОБУСНОГО ПАРКА
0
ПО ПОВОДУ ЗАСТРОЙКИ ТЕРРИТОРИИ 10 АВТОБУСНОГО ПАРКА
По данным Москомстройинвеста, участок площадью 4,28 га на улице Монтажная будет преобразован в многофункциональную застройку общей площадью 149 690 кв. м.
Редевелопмент приведёт к закрытию автобусного парка №10. Этот объект, играющий ключевую роль в транспортной системе Москвы, будет вынужден переехать, что запустит цепочку негативных последствий. В первую очередь увеличится длина так называемых «парковых рейсов», что приведёт к лишним пробегам автобусов и росту эксплуатационных затрат. Водители будут вынуждены тратить больше времени на дорогу, что усугубит и без того напряжённые графики работы и нехватку кадров в транспортной отрасли. По слухам, автобусы планируют выгонять на конечную на Абрамцевской улице, недалеко от МКАД, в 24 км от автобусного парка №10. Ранее территория автобусного парка №5, расположенная на так называемой «золотой земле» с видом на «Москва-Сити», была продана под застройку. Это место, благодаря своему выгодному расположению и панорамным видам на деловой центр столицы, представляет значительную ценность для девелоперов.
Пассажиры также ощутят на себе последствия этих изменений. Перемещение автобусного парка №10, скорее всего, приведёт к сокращению маршрутов и увеличению интервалов движения — тенденции, ставшей печальной нормой последних лет. В то время как городские территории продолжают расширяться, транспортное планирование не всегда успевает за этими изменениями, зачастую ставя во главу угла экономию средств, а не доступность транспорта. То, что позиционируется как прогресс — новые дома и социальная инфраструктура — на деле может обернуться ухудшением качества общественных услуг, особенно для тех, кто наиболее в них нуждается. И, как можно было ожидать, обсуждаемая ранее трамвайная линия от Открытого шоссе до станции метро «Измайловская» с подключением к существующим трамвайным маршрутам исчезла из планов, как будто её никогда и не существовало.
Этот случай ярко демонстрирует более широкую проблему стратегии городского развития Москвы: поиск баланса между потребностями жилищного строительства и ограниченными возможностями инфраструктуры. Несмотря на успешную модернизацию значительной части городской среды, транспортная сеть остаётся уязвимой перед непредвиденными последствиями масштабных редевелоперских проектов. Без продуманного подхода к перемещению ключевых объектов Москва рискует свести на нет те самые достижения, к которым она стремится.
Пока бульдозеры начинают перестраивать Калошино, жители и пассажиры общественного транспорта вскоре могут столкнуться с невидимой ценой этих изменений. А с исчезновением автобусного парка №10 сокращение маршрутов и перегруженные водители станут наглядным напоминанием о том, что городской прогресс, если он реализуется без учёта последствий, часто оказывается слишком дорогим.
Это сокращенная версия материала в ТГ "Урбанистика по-русски". Оригинал здесь: https://t.me/magistral20/6451
По данным Москомстройинвеста, участок площадью 4,28 га на улице Монтажная будет преобразован в многофункциональную застройку общей площадью 149 690 кв. м.
Редевелопмент приведёт к закрытию автобусного парка №10. Этот объект, играющий ключевую роль в транспортной системе Москвы, будет вынужден переехать, что запустит цепочку негативных последствий. В первую очередь увеличится длина так называемых «парковых рейсов», что приведёт к лишним пробегам автобусов и росту эксплуатационных затрат. Водители будут вынуждены тратить больше времени на дорогу, что усугубит и без того напряжённые графики работы и нехватку кадров в транспортной отрасли. По слухам, автобусы планируют выгонять на конечную на Абрамцевской улице, недалеко от МКАД, в 24 км от автобусного парка №10. Ранее территория автобусного парка №5, расположенная на так называемой «золотой земле» с видом на «Москва-Сити», была продана под застройку. Это место, благодаря своему выгодному расположению и панорамным видам на деловой центр столицы, представляет значительную ценность для девелоперов.
Пассажиры также ощутят на себе последствия этих изменений. Перемещение автобусного парка №10, скорее всего, приведёт к сокращению маршрутов и увеличению интервалов движения — тенденции, ставшей печальной нормой последних лет. В то время как городские территории продолжают расширяться, транспортное планирование не всегда успевает за этими изменениями, зачастую ставя во главу угла экономию средств, а не доступность транспорта. То, что позиционируется как прогресс — новые дома и социальная инфраструктура — на деле может обернуться ухудшением качества общественных услуг, особенно для тех, кто наиболее в них нуждается. И, как можно было ожидать, обсуждаемая ранее трамвайная линия от Открытого шоссе до станции метро «Измайловская» с подключением к существующим трамвайным маршрутам исчезла из планов, как будто её никогда и не существовало.
Этот случай ярко демонстрирует более широкую проблему стратегии городского развития Москвы: поиск баланса между потребностями жилищного строительства и ограниченными возможностями инфраструктуры. Несмотря на успешную модернизацию значительной части городской среды, транспортная сеть остаётся уязвимой перед непредвиденными последствиями масштабных редевелоперских проектов. Без продуманного подхода к перемещению ключевых объектов Москва рискует свести на нет те самые достижения, к которым она стремится.
Пока бульдозеры начинают перестраивать Калошино, жители и пассажиры общественного транспорта вскоре могут столкнуться с невидимой ценой этих изменений. А с исчезновением автобусного парка №10 сокращение маршрутов и перегруженные водители станут наглядным напоминанием о том, что городской прогресс, если он реализуется без учёта последствий, часто оказывается слишком дорогим.
Это сокращенная версия материала в ТГ "Урбанистика по-русски". Оригинал здесь: https://t.me/magistral20/6451
