2026-03-03 14:24:12
ПОЧЕМУ НА МЦД НЕ ПРОХОДИТ НИ ОДНОГО ДНЯ БЕЗ СЕРЬЕЗНЫХ СБОЕВ
0
ПОЧЕМУ НА МЦД НЕ ПРОХОДИТ НИ ОДНОГО ДНЯ БЕЗ СЕРЬЕЗНЫХ СБОЕВ
Причин тому несколько. Одна из них - плохое содержание, казалось бы, нового подвижного состава. Этой проблеме посвящена статья портала Vgudok "Разруха в сортирах", выдержки из которой мы публикуем.
Как докладывают нам с мест, пишет Vgudok, в депо Железнодорожная МДМВ процветает ЖД-каннибализм, рабочий пофигизм, кустарщина и профессиональная деградация. В итоге отсутствие культуры ремонта превращает новые вагоны в «доноров» и обнуляет миллионные инвестиции в подвижной состав. А пассажиры и сами перевозчики становятся заложниками некачественного сервиса. Нам написали сотрудники, которые хотели пожаловаться на начальство, но волей-неволей описали опасное явление: несоответствие общей технической культуры современному подвижному составу.
Вагон новой электрички, напичканный электроникой, системами климат-контроля и вакуумными туалетами, стоит десятки миллионов рублей. Это сложнейший механизм, требующий и высокой культуры эксплуатации, и грамотного регламентного обслуживания. Однако на сети всё чаще фиксируются случаи, когда высокотехнологичный ПС попадает в руки тех, кто привык использовать электронику как условный молоток для колки орехов. Ситуация, сложившаяся в одном из депо Московской дирекции моторвагонного подвижного состава (депо Железнодорожная — филиал ЦДМВ РЖД, где эксплуатацию ПС осуществляет перевозчик ЦППК, а ремонт остаётся за РЖД — прим. ред.), выявила системный кризис.
Конфигурация отношений в этом узле специфическая: составы принадлежат крупнейшему пригородному перевозчику — ЦППК, а вот за их «здоровье» отвечает ремонтная база РЖД. Такой дуализм часто порождает конфликты интересов, но в данном случае ситуация вышла за рамки обычных межведомственных споров. Речь идёт о физическом уничтожении подвижного состава, который прошёл капитальный ремонт менее года назад.
Главная претензия — это не столько отсутствие импортных комплектующих, сколько запредельный уровень «рационализаторства», граничащего с вандализмом. Вместо того чтобы содержать технику в чистоте и исправности, на местах внедряются методы, которые сложно представить в XXI веке. К примеру, когда, по словам нашего собеседника, «грязь в туалетных комнатах (пластик) не отмывается, а просто закрашивается «веником».
Ситуация с техническим обслуживанием, по данным рабкоров портала, выглядит ещё более удручающей. Бортовые журналы заполняются, галочки ставятся, но контакторы не зачищаются от нагаров, а реальное состояние электрики проверяется только перед визитом высокого начальства. Как итог — поезда выходят на линию некомплектными. Вместо положенных по графику 11 вагонов пассажиры МЦД-4 вынуждены втискиваться в девять, потому что остальные просто не смогли обогреть или запустить из-за неисправностей.
Особую тревогу вызывает железнодорожный каннибализм. Когда в депо нет элементарного переходного комплекта оборудования, в ход идёт разборка временно отставленных составов.
Экономия на расходниках доходит до абсурда. Ремни для компрессоров, закупленные на популярных маркетплейсах по самым низким ценам, выходят из строя в первые же дни эксплуатации, провоцируя срывы графиков и отмены поездов. Вместо штатных зеркал с подогревом в кабинах появляются кустарные изделия из обрезков труб и обычного зеркального стекла. При этом по документам это проходит как полноценная замена на заводской оригинал. Подобная «экономика на коленке» не только убивает ресурс машин, но и создаёт прямую угрозу безопасности движения.
Полностью статья опубликована здесь: https://vgudok.com/rassledovaniya/razruha-v-sortirah-zakrashennyh-venikom-kultura-remonta-i-soderzhaniya-vagonov-i
Причин тому несколько. Одна из них - плохое содержание, казалось бы, нового подвижного состава. Этой проблеме посвящена статья портала Vgudok "Разруха в сортирах", выдержки из которой мы публикуем.
Как докладывают нам с мест, пишет Vgudok, в депо Железнодорожная МДМВ процветает ЖД-каннибализм, рабочий пофигизм, кустарщина и профессиональная деградация. В итоге отсутствие культуры ремонта превращает новые вагоны в «доноров» и обнуляет миллионные инвестиции в подвижной состав. А пассажиры и сами перевозчики становятся заложниками некачественного сервиса. Нам написали сотрудники, которые хотели пожаловаться на начальство, но волей-неволей описали опасное явление: несоответствие общей технической культуры современному подвижному составу.
Вагон новой электрички, напичканный электроникой, системами климат-контроля и вакуумными туалетами, стоит десятки миллионов рублей. Это сложнейший механизм, требующий и высокой культуры эксплуатации, и грамотного регламентного обслуживания. Однако на сети всё чаще фиксируются случаи, когда высокотехнологичный ПС попадает в руки тех, кто привык использовать электронику как условный молоток для колки орехов. Ситуация, сложившаяся в одном из депо Московской дирекции моторвагонного подвижного состава (депо Железнодорожная — филиал ЦДМВ РЖД, где эксплуатацию ПС осуществляет перевозчик ЦППК, а ремонт остаётся за РЖД — прим. ред.), выявила системный кризис.
Конфигурация отношений в этом узле специфическая: составы принадлежат крупнейшему пригородному перевозчику — ЦППК, а вот за их «здоровье» отвечает ремонтная база РЖД. Такой дуализм часто порождает конфликты интересов, но в данном случае ситуация вышла за рамки обычных межведомственных споров. Речь идёт о физическом уничтожении подвижного состава, который прошёл капитальный ремонт менее года назад.
Главная претензия — это не столько отсутствие импортных комплектующих, сколько запредельный уровень «рационализаторства», граничащего с вандализмом. Вместо того чтобы содержать технику в чистоте и исправности, на местах внедряются методы, которые сложно представить в XXI веке. К примеру, когда, по словам нашего собеседника, «грязь в туалетных комнатах (пластик) не отмывается, а просто закрашивается «веником».
Ситуация с техническим обслуживанием, по данным рабкоров портала, выглядит ещё более удручающей. Бортовые журналы заполняются, галочки ставятся, но контакторы не зачищаются от нагаров, а реальное состояние электрики проверяется только перед визитом высокого начальства. Как итог — поезда выходят на линию некомплектными. Вместо положенных по графику 11 вагонов пассажиры МЦД-4 вынуждены втискиваться в девять, потому что остальные просто не смогли обогреть или запустить из-за неисправностей.
Особую тревогу вызывает железнодорожный каннибализм. Когда в депо нет элементарного переходного комплекта оборудования, в ход идёт разборка временно отставленных составов.
Экономия на расходниках доходит до абсурда. Ремни для компрессоров, закупленные на популярных маркетплейсах по самым низким ценам, выходят из строя в первые же дни эксплуатации, провоцируя срывы графиков и отмены поездов. Вместо штатных зеркал с подогревом в кабинах появляются кустарные изделия из обрезков труб и обычного зеркального стекла. При этом по документам это проходит как полноценная замена на заводской оригинал. Подобная «экономика на коленке» не только убивает ресурс машин, но и создаёт прямую угрозу безопасности движения.
Полностью статья опубликована здесь: https://vgudok.com/rassledovaniya/razruha-v-sortirah-zakrashennyh-venikom-kultura-remonta-i-soderzhaniya-vagonov-i
