2020-05-30 22:51:20
ТПМК «КЛАВДИЯ». 18 ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ УНИКАЛЬНОГО ЩИТА
20
ТПМК «КЛАВДИЯ». 18 ЛЕТНЯЯ ИСТОРИЯ УНИКАЛЬНОГО ЩИТА
Щиту «Клавдия» предстоит пройти чуть более 200 метров под землей, чтобы завершить тоннель от «Селигерской» до «Лианозова».
Для щита с 18-летней историей это уже десятая проходка по счету. С 2002 года «Клавдия» проложила под землей почти 13 километров тоннелей.
— Ее уникальность — в управлении, — говорит начальник участка № 2 «Тоннельного отряда № 6» АО «Мосметрострой» Евгений Бачурин. — Используемые сейчас щиты имеют в своей системе домкраты, благодаря которым идет давление влево-вправо, вверх и вниз. У «Клавдии» можно опустить или приподнять ротор, за счет рычагов на панели управления машина получается более маневренной.
Оператор, контролирующий на поверхности работу пилота щита, заранее подсказывает, когда нужно повернуть механизированный комплекс. А под землей современные средства навигации — лазерные теодолиты и гироскопы — позволяют щиту точно выдерживать проектные значения трассы.
При ее прохождении машинист и бригада, обслуживающая механизированный комплекс, встречают различные породы: известняки, глину и суглинки. В этот раз на подземной дороге «Клавдии» встречаются валуны. В такие моменты машина на короткое время останавливается, а камни удаляются, чтобы те не повредили механизмы.
— Валунов на пути много, — продолжает Бачурин. — Приходится заходить в камеру ротора, чтобы извлечь их. Большие камни красивы по своим формам, крепкие, вот и добавляют сложности при проходке тоннеля.
У «Клавдии» есть так называемые медвежьи лапки — элементы щита, отвечающие за сортировку породы.
—Другая отличительная черта «Клавдии» — ее выносливость, — подчеркивает Евгений Бачурин. — Несмотря на свой приличный для механизированного комплекса возраст, щит сохранил большое количество оригинальных европейских деталей. Главный залог его долгожительства — постоянная работа.
В конце июня «Клавдию» после санации перевезут на другую площадку, и щит начнет сооружать уже 11-й перегон на своем техническом веку.
Щиту «Клавдия» предстоит пройти чуть более 200 метров под землей, чтобы завершить тоннель от «Селигерской» до «Лианозова».
Для щита с 18-летней историей это уже десятая проходка по счету. С 2002 года «Клавдия» проложила под землей почти 13 километров тоннелей.
— Ее уникальность — в управлении, — говорит начальник участка № 2 «Тоннельного отряда № 6» АО «Мосметрострой» Евгений Бачурин. — Используемые сейчас щиты имеют в своей системе домкраты, благодаря которым идет давление влево-вправо, вверх и вниз. У «Клавдии» можно опустить или приподнять ротор, за счет рычагов на панели управления машина получается более маневренной.
Оператор, контролирующий на поверхности работу пилота щита, заранее подсказывает, когда нужно повернуть механизированный комплекс. А под землей современные средства навигации — лазерные теодолиты и гироскопы — позволяют щиту точно выдерживать проектные значения трассы.
При ее прохождении машинист и бригада, обслуживающая механизированный комплекс, встречают различные породы: известняки, глину и суглинки. В этот раз на подземной дороге «Клавдии» встречаются валуны. В такие моменты машина на короткое время останавливается, а камни удаляются, чтобы те не повредили механизмы.
— Валунов на пути много, — продолжает Бачурин. — Приходится заходить в камеру ротора, чтобы извлечь их. Большие камни красивы по своим формам, крепкие, вот и добавляют сложности при проходке тоннеля.
У «Клавдии» есть так называемые медвежьи лапки — элементы щита, отвечающие за сортировку породы.
—Другая отличительная черта «Клавдии» — ее выносливость, — подчеркивает Евгений Бачурин. — Несмотря на свой приличный для механизированного комплекса возраст, щит сохранил большое количество оригинальных европейских деталей. Главный залог его долгожительства — постоянная работа.
В конце июня «Клавдию» после санации перевезут на другую площадку, и щит начнет сооружать уже 11-й перегон на своем техническом веку.
