2026-03-27 13:12:33
ЗАМ. ГЕНДИРЕКТОРА "ТРАНСМАШХОЛДИНГА" О БУДУЩЕЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ "ИВОЛГА 5
0
ЗАМ.ГЕНДИРЕКТОРА "ТРАНСМАШХОЛДИНГА" О БУДУЩЕЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ "ИВОЛГА 5.0"
Из интервью заместителя генерального директора "Трансмашхолдинга Александра ЛОШМАНОВА журналу "Вектор ТМХ":
Использование «Иволги» на маршрутах дальнего пригорода протяженностью 100–150 км стало ответом на высокий спрос и необходимость обеспечения современным подвижным составом всех направлений Московского транспортного узла.
Как городской поезд «Иволга» создавалась с акцентом на интенсивный пассажирообмен и частые поездки. Планировка салона, оптимизированная для перевозки большого количества пассажиров на короткие расстояния, с увеличенным числом накопительных площадок и соответствующим расположением поручней, отличается от классической пригородной компоновки, ориентированной на длительное размещение с максимальным количеством мест для сидения. Для длительных поездок пассажирам требуется иной набор сервисов, включая большее число санитарных комнат и возможности для размещения багажа, а сам ритм разгонов и торможений, заложенный в конструкцию городского поезда, может отличаться от оптимального режима ведения состава на протяженном пригородном участке, хотя это во многом вопрос настроек и управления.
Сейчас ведется работа над «Иволгой 5.0», которая как раз предназначена для решения широкого спектра задач Центрального транспортного узла, включая и дальние пригородные маршруты. Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с ведением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути, что сделает поездки любой дальности максимально комфортными.
Из интервью заместителя генерального директора "Трансмашхолдинга Александра ЛОШМАНОВА журналу "Вектор ТМХ":
Использование «Иволги» на маршрутах дальнего пригорода протяженностью 100–150 км стало ответом на высокий спрос и необходимость обеспечения современным подвижным составом всех направлений Московского транспортного узла.
Как городской поезд «Иволга» создавалась с акцентом на интенсивный пассажирообмен и частые поездки. Планировка салона, оптимизированная для перевозки большого количества пассажиров на короткие расстояния, с увеличенным числом накопительных площадок и соответствующим расположением поручней, отличается от классической пригородной компоновки, ориентированной на длительное размещение с максимальным количеством мест для сидения. Для длительных поездок пассажирам требуется иной набор сервисов, включая большее число санитарных комнат и возможности для размещения багажа, а сам ритм разгонов и торможений, заложенный в конструкцию городского поезда, может отличаться от оптимального режима ведения состава на протяженном пригородном участке, хотя это во многом вопрос настроек и управления.
Сейчас ведется работа над «Иволгой 5.0», которая как раз предназначена для решения широкого спектра задач Центрального транспортного узла, включая и дальние пригородные маршруты. Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с ведением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути, что сделает поездки любой дальности максимально комфортными.
