Добро пожаловать на сайт News Transport

Юбилей «рогатых»: как в Хабаровске рывками развивали троллейбусы. Часть 4. Удивительно, но какой-то непонятный рывок в развитии троллейбусов был предпринят мэрией в 2003 году, к 145-летнему юбилею города. В городе понастроили под двадцать километров сетей, переоборудовали заброшенный кинотеатр «Юбилейный» на проспекте в тяговую подстанцию и запустили сразу несколько маршрутов. К «единичке» прибавилась «двойка», следовавшая от аэропорта до железнодорожного вокзала. Также появились №№ 4 и 5, которые ходили...

Юбилей «рогатых»: как в Хабаровске рывками развивали троллейбусы. Часть 3. По воспоминаниям первых пассажиров, в салонах машин ЗиУ, было безумно холодно, так, что хотелось выскочить на улицу погреться. Насколько известно, никаких особых торжеств по поводу запуска не устраивалось. На этом развитие троллейбусов на долгие годы прекратилось. В отличие от Владивостока, где к концу советской власти наоткрывали с десяток маршрутов, в Хабаровске № 1 так и остался единственным. Правда, была попытка во второй поло...

Юбилей «рогатых»: как в Хабаровске рывками развивали троллейбусы. Часть 2. 2 марта 1962 года была поставлена задача проектирования троллейбусной линии от Комсомольской площади по улице Карла Маркса, по Чернореченскому шоссе до аэропорта, протяженностью 12,5 км, к 1 октября 1962 года. Все сроки были сорваны и всё превратилось в более чем десятилетний долгострой. Строительство троллейбусного депо и линии началось только в 1968 году, а вступило все это в строй 30 декабря 1974 года. Для сравнения – во Влади...

Юбилей «рогатых»: как в Хабаровске рывками развивали троллейбусы. Часть 1. Планы пустить троллейбус в Хабаровске впервые появились в конце 1930-х годов, когда «рогатые» были ещё в диковинку и водились только в Москве. Причем известно, что часть специалистов считала, что этот вид транспорта должен быть в приоритете перед трамваем, поскольку для него не надо строить пути и он будет дешевле. Однако в итоге победил все же трамвай, поскольку оказалось, что рельсы проложить в условиях Хабаровска практичней, чем...

103 года первой международной авиакомпании Советской России. В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern. Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных моноплан...

️В Пензе случилось ДТП с троллейбусом на ул. Кирова, но есть нюанс. Оно случилось в 1963 году (по другим данным - примерно в 1955 году). Троллейбус тогда едва не скатился в траншею для прокладки труб. Фото В. Косова. Источник: Пенза для грустных.

Красивое здание тюменского железнодорожного вокзала, которое в наши дни точно бы считалось памятником архитектуры, было утеряно в советское время. Показываем его фото и рассказываем историю. Первый вокзал Тюмени построили в конце XIX века. Первый поезд отправился с перрона 5 декабря 1885 года. Он направился в Екатеринбург. Вокзал возвели из красного кирпича и частично облицевали гранитом. Перед ним разбили привокзальную площадь с фонтаном. В советские годы фасад вокзала сделали белым, но от этого он не у...

Первые трамваи в Свердловске. Из истории города. Фото 1: Открытие трамвайной линии в г. Свердловске – выезд первого трамвая из трамвайного парка. [1929 г.]. Ф. Ф-1. Оп. 22. Д. 2-981. Фото 2: Вид первых трамвайных вагонов. 1930 г. Ф. Ф-1. Оп. 22. Д. 2-1009. Фото 3: Прокладка 1-й очереди трамвайных путей в г. Свердловске. Строительство трамвайного парка на ул. Фрунзе (ныне Южный трамвайный парк). 1929 г. Ф. Ф-1. Оп. 29. Д. 2369. Фото 4: Прокладка 1-й очереди трамвайных путей в г. Свердловске. Прокладка т...

101 год первому полёту АНТ-1: рождение эры металлических самолётов. 21 октября 1923 года в небо поднялся АНТ-1 — первый самолёт, созданный Андреем Николаевичем Туполевым в рамках работы в ЦАГИ. Этот одноместный спортивный моноплан стал революционным для своего времени, открыв новую эру в авиастроении. Ключевой особенностью АНТ-1 стало использование кольчугалюминия — лёгкого и прочного алюминиевого сплава, специально разработанного для авиации. Несмотря на применение металла, конструкция оставалась смешанн...

С 1934 по 1969-й год в Новороссийске существовал трамвай. Ровно 55 лет назад, 24 августа 1969 года, трамвай в последний раз проехал по улицам Новороссийска. На фото как раз 69-й год и списанные, уже никому не нужные трамваи доживают свой век. В период максимального развития - общая протяженность трамвайной линии была почти 12 км. Первая линия шла от завода "Пролетарий" до "Октября". Вторая линия была открыта в нынешнем центре города, именно она пострадала настолько, что после ВОВ ее не стали восстанавл...

Трамвайные поезда, состоящие из вагонов 71-611 / 71-611П (КТМ-11). Данные вагоны создавались по заказу Криворожского скоростного трамвая. За основу был взята модель 71-608. Их особенность заключается в двухстороннем исполнении, лучшей динамике, а у вагонов произведенных в 1993 году и позднее ещё в "метрошном" салоне. Отличие вагонов 71-611П дополнительно заключается отсутствии кабины, при том что они также являются моторными. Предусматривалась работа четырёхвагонных поездов. Всего территорию завода поки...

История маршрутки РАФ-22038 РАФ-22038 "Латвия" - должен был стать серийным в годы XII пятилетки. Эта модель вобрала в себя очень много позитивных изменений в конструкцию исходного "рафика", став надёжнее, комфортабельнее, экономичнее. Изменений было так много, что в итоге завод "РАФ" не осилит освоить в серии и половины из них. Опытный РАФ-22038 с госномером "7732 ЛТА" был построен в 1983 году. Любой опытный образец - обычно плод ручной работы, построенный с использованием обходных технологий. Их себестои...

ИСТОРИЯ МАРШРУТКИ ЗИЛ-118 "Юность" ЗИЛ-118 "Юность" - пассажирский автобус высшего класса, штучно выпускавшийся "легковым" цехом ЗИЛа. "Юность" предназначалась для обслуживания правительственных делегаций, а также других представительских целей. Автобус был разработан ЗИЛовцами в инициативном порядке, без поставленной "сверху" задачи. Основная цель разработки - "догрузить" штучное производство легковых автомобилей, а также удешевить представительские седаны ЗИЛ за счет массового применения ряда их эле...

Маршрутки у Киевского вокзала. Конец 90-х годов.

Троллейбусы СЗТМ производства Самарского завода транспортного машиностроения, бывшего Куйбышевского ремонтного трамвайно– троллейбусного завода. Первый экземпляр 1994 года, изначально выглядел вот так. (Фото 1-3). После очередного ремонта ему поставили маску от обычного ЗИУ-682Г, но сохранили оригинальный трафаретник, переднюю дверь и корму. И что удивительно, уникальная от рождения машина жива по сей день! (Фото 4-5). Второй экземпляр троллейбуса СЗТМ, был построен в 1997 году. В основе, естественно, к...

На первых двух фото – далёкие прототипы знаменитых «круглых пазиков», автобусы ГАЗ-71В на шасси ГАЗ-51, изготовленные в 1948 и 1949 годах. По мере эволюции проекта его переименовали в ГЗА-650, ещё позже – в ГЗА-652 (на том же этапе появился несущий кузов). После ликвидации автобусного завода в Горьком работы остановились, но в 1953 году возобновились в Павлово на Оке. В конце 1955 года первый опытный образец ПАЗ-652 был готов – к восторгу сотрудников завода в Павлово и к ужасу отдельных руководителей сове...

ИСТОРИЯ МАРШРУТКИ. Закат советских РАФиков. Считается, что отдельные советские заводы выпускали некачественные автомобили из-за национальных особенностей – мол, армянам и грузинам машиностроение просто не дано. Однако низким качеством также отличались и микроавтобусы RAF при том, что в Латвии царил европейский менталитет, а автомобилестроение в этой стране существовало ещё до советского периода. Ситуацию попытались исправить с началом перестройки – в Латвии решили, что следующее руководство завода будет и...

ЗИУ-681 На базе основного ЗиУ-682Б было решено создать троллейбус средней вместимости, который на стадии проектирования обозначался индексом ЗиУ-11. Этот троллейбус имел аналогичный ЗиУ-682Б состав оборудования, укороченную длину кузова и вместимость 68 пассажиров. Как в свое время и ЗиУ-7, предполагалось использовать ЗиУ-11 на маршрутах со сложным профилем пути и с небольшими пассажиропотоками. В 1971 г. были построены два образца ЗиУ-681, которые начали проходить испытания. В 1972 г. была выпущена пар...

ЗИУ-6201 В 1989 г. в ВКЭИА началось проектирование сочлененного троллейбуса, в основу которого был заложен универсальный проект автобуса ЛиАЗ-5256. Заказчиком выступало Министерство автомобильной промышленности СССР, предполагаемый заводизготовитель — троллейбусный завод им. Урицкого. Однако в 1990 г. было принято решение перенести организацию серийного производства сочлененного троллейбуса ЗиУ-6201 в Ереван на местный завод по производству автопогрузчиков. Система управления тяговым двигателем была разраб...

Троллейбусы Катманду, столицы Непала. В системе, ныне не существующей, трудились китайские троллейбусы Shanghai SK541. Непал - страна "праворукая", а вот машины были с рулём слева - и с дверьми слева. В 90-е годы систему обновили другими китайскими машинами - марки Shenfeng. В 2008 году движение остановилось, а годом спустя местные власти решили, что оно остановилось окончательно. Из тг канала: retro_bus....